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工业4.0落地案例:长安汽车如何打造个性化定制

2019-06-28 11:31栏目:案例
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产品定制对企业变革提出新的要求

未来汽车行业的定制化一定会开始,因为每个消费者在购买汽车的时候总有那么一点点遗憾,例如有的配置消费者很需要,但实际汽车上并没有这种配置。如何让消费者在选车的时候少一点遗憾呢?所以我们在长安开始推行汽车化定制这件事情。

其实企业要做个性化定制,必然需要做相应的变革。产品定制对企业变革提出了哪些新要求?

首先是购买自主化,这就要求企业将产品/工艺设计做为利润来源考量,虽然汽车是时尚产品,除了关注外观设计,内在设计也很重要;

第二是产品定制化,需要考虑消灭分销环节和成品库存的问题;

第三是工艺自动化,要满足个性化定制一定不能是敏捷制造,否则交期消费者受不了,另外原材料库存管理也是很重要的问题;

第四是生产社区化,需要解决产品的完全回收和高度环保问题。

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图1 长安自建电商平台“长安商城”

长安汽车个性化定制实践

今年的4月6日,长安自建的电商平台“长安商城”已经正式上线运营了,主要的经营整车销售、个性化定制车、汽车精品、汽车保险(重庆地区)服务等四大业务板块,共有27款车型在线销售,涉及964家认证经销商。4月10日长安推出了新车型CS15,正式在长安商城上推出汽车个性化定制。

为什么长安要推自己的电商平台?过去长安主要是在天猫上销售,但通常只能拿一个单品销售,因为电商上有各种活动,要求卖家提供各种各样的优惠,这会打乱长安线下的商务政策。而长安不想只推一个单品,希望可以全系推广,所以想到搭建长安自己的电商平台,从而与线下活动匹配,对长安的商务政策可以保留,长安在2015年就开始搭建自己的电商平台。这个电商平台,我们希望不仅用于销售汽车,未来还提供汽车后市场的服务。此外,我们会对所有经销商4S店做一个培训和认证,必须通过长安的认证,才能与电商平台做线上线下的协同。

图2 长安汽车个性化定制实践

这张个性化定制图实际上是一个配置表,个性化定制目前还做不到随意搭配,比如换车身,换我想要的造型,我告诉大家肯定不行。因为制造汽车最贵的就是模具,一副模具上千万,而且这些模具的制造周期非常长,所以汽车的定制还是有限的,不是无限的,是根据汽车设计的标准化、模块化,再加上用户的一些配置选择。

一个汽车新车型的上市,原来给用户提供最多不会超过20种配置选择,但是现在可以做到提供很多配置选择。如4月10日上线的CS15已经做到15000种配置,预计到今年年底,可以做到上万种配置,给用户更多的选择。

图3 超级BOM对定制化制造模式的支撑

超级BOM是个性化定制的基础

汽车行业包含4个BOM——EBOM,PBOM,MBOM,SBOM,如何管理?如何构建超级BOM支撑同种车型上万甚至几十万种多样化配置组合?

长安的做法是:在产品定义和产品策划的时候,配置模块就要完成。其实当时在搭建超级BOM的时候,我们找了很多合作伙伴咨询,包括西门子、IBM、PTC,最后我们选择了一家日资企业,为什么选择它?因为这家企业正好给日产和雷诺两家公司搭建了超级BOM,他们有关超级BOM的管理理念正好是长安最需要的,所以最终选择了它,在2011年长安启动了搭建超级BOM。我们用了一年半的时间完成了一个超级BOM的管理系统的建设,使长安整个核心的企业数据链得到有效的管理。

搭建以客户为中心的端到端流程架构

汽车个性化定制的实现,还需要搭建以客户为中心的端到端流程架构,这涉及价值类、使能类和支撑类三方面的内容。其中,价值类是客户价值创造流程,端到端的定义为完成对的客户的价值交付所需的业务活动,并向其它流程提出需求;使能类要求响应价值类流程的需求,用以支撑价值的实现;支撑类为公司基础性的流程,为使整个公司能够持续高效、低风险运作而存在。

图4 搭建以客户为中心的端到端流程架构

建立基于PDM的在线协同研发平台

为了满足长安的产品开发,需要要搭建相应的产品开发系统。长安的产品开发系统主要采用的是PTC的产品,如windchill的CAD,CAE;此外CAPP使用的是西门子的Simcenter。

2011年是长安最忙碌的一年,因为2010年汽车井喷,我们也发现公司内部确实有很多需要改进的地方,其中之一就是产品开发,如何建立在线研发协同平台及机制?通常长安的汽车是在意大利完成整个造型与整车布置,在英国做发动机,在日本做内饰,在美国做底盘和智能驾驶,在国内主要做集成,这样一个开发体系如何保证所有的数据是在线的,而且可以全球24小时协同开发?在2011年,长安开始推广在线研发协同平台,将全部产品在2013年3月31日全部实现在线,全部按PDS开发流程在线的,从而确保整个产品数据的唯一性。

图5 全球实时协同研发

要实现产品在线开发,产品的标准化、平台化、模块化是必须要做的一件事情。长安设置了一个平台总监,专门负责平台管理,在2010年汽车井喷的时候,我们做了一个数据报告分析,发现2010年长安生产的100万台自主品牌汽车,共有16万个物质品类,同年我们找了一家海外竞争对手的数据,发现他们生产400万台汽车,只涉及8万个物质品类,比长安少了一半,可想对方的的标准化、平台化、模块化的程度,另外它的质量控制,采购成本,生产组织等一系列肯定要比长安做得更好,所以可以创造更高的价值。

我们迅速做了一个调整,长安第一个平台——N1平台,实际上诞生于2012年底2013年初,像大家知道的长安CS35,逸动还有逸动XT都是在这个平台上完成的,有了这个基础,就为个性化定制的实现奠定了一个很好的基础。

智能化生产—个性化定制

此外,个性化定制的实现还要注意制造OTD(从订单到交付),绝对不能因为是定制产品就要延期交付。首先生产如果满足一个小批量、多品种,而且是及时交付的系统,敏捷制造是最大的压力。这就需要必须我们将所有的系统打通,包括商城订单的搜集、DMS系统、ERP系统、MES系统、TMS等这些系统要如何打通?特别是你的配置包和计划的匹配。

柔性生产过去都不涉及冲压生产线,为了适应定制化,我们将冲压线采用自动化模机,过去进行一次冲压换模大概需要一个半小时到两个小时,现在采用自动化模机只需要五分钟以内,从而有效降低间接库存。另外焊接生产线也是柔性的,长安生产线是汽车行业最早实现机器人喷涂的,为了实现个性化定制长安采用了柔性焊接线,柔性焊接生产线的关键支撑技术包括NC-LOCATOR柔性伺服定位系统、Open Gate柔性主拼夹具切换系统、在线检测系统和视觉跟踪系统四个方面,在此就不一一介绍了。

图6 柔性焊接生产线的关键支撑技术

OTD端到端集成

OTD自2011年开始在渝北轿车工厂试点导入,经历了管理导入,全过程透明,生产模式变革,及复制推广三个阶段。2015年OTD时长降至22天,2016计划达到19天,结合财务并行化手段,渝北基地逐年递减5亿成品车资金占用,由此可见这给企业带来的经济价值是巨大的。

这个项目也获得了长安特别贡献奖,拿了100万奖金,这是我在长安工作37年,第一次看到管理项目能够拿特别贡献奖,一般都是产品项目,工艺项目都很少,这次之所以能拿到,是因为它确实给长安带来了巨大的一个经济价值。

图7 OTD端到端集成

现在我们给定制用户的承诺是30天,如果30天不能交付,那么我们将双倍返还订金。做这个系统,一个最大的改变就是MES系统的改变, MES系统做了三轮,第一轮是满足JIT,第二轮是满足ERP,第三轮是为了满足交付。全球最好的交付是由丰田创造的,现在还没有人破他的纪录——14天。我们的这套系统也是2011年启动的一个项目,已经将MES做到了第三代。

目前长安能够实现一车一单,从过去的推式管理变成了拉式管理,核心点是产品交付和下线的那个点。过去第三方物流并不知道汽车什么时候下线,或者只有一个预计的时间下线,焊接第一枪就是MES开始跟踪的时候,现在可以实现一车一单的全面跟踪。例如,如果我要求今天中午12点钟必须下线一台CS15红色的车,配置是1.5T发动机,黑色真皮沙发,浅米色的内饰,那么第三方物流会根据这个下线时间来安排汽车的发运,从而大幅度缩短时间。另外,我可以倒管,假如12点钟这台车不能下线,那么是设备停线,还是供应链停摆,还是质量、人工的问题,我会一一排除生产线对于JIT不准时的原因,这样就可以实现一车一单的全面跟踪,也为个性化定制奠定了一个非常好的基础。

图8 通过手机移动端实现

一车一单的跟踪与分析(一)

实际上长安在推个性化定制的同时,还推出了手机移动端的APP,实现一车一单的跟踪。消费者,经销商,销售公司的管理人员通过这给APP可以直接看到订单的状态、订单的分析、车辆的状态、生产的状态等,有些没有按照订单交付的在哪一状态,在交车状态还是收车状态?另外超时的原因是入库了还是其他都可以通过这个APP来判断。

图9 通过手机移动端实现

一车一单的跟踪与分析(二)

管理的分析,包括订单时长的分析、各年龄段订单订单数量分析等。订单时长最长的为32天,最短为7天,这个7天时间是近距离的交付,可能是重庆到成都,因为发运时间不长。同时,管理的分析还包括对管理现状的一些分析,举个例子,当初定义的CS15汽车是针对30岁以内的年轻人的个性化定制,因为80后,90后目前已经是汽车主力消费者,但实际上最后真正选这类车的反而是30岁偏上的人,这就说明我们的产品定义是有偏差的,这些定义偏差也可以做一个管理,我们的产品定义通过重新补充数据来提高产品定义的精准度,便于产品开发。

此外,通过手机移动端的APP,我们可以得到大量的数据,对这些数据分析,就能发现客户对这些配置选项的偏好,如对颜色、大灯、天窗或者内饰的喜好,我们就可以据此来优化配置包,为其他车型的研发提供参考。