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中国邮轮游艇制造业-从借船出海到中国制造_0

2019-06-10 11:29栏目:案例
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  中国邮轮游艇制造正逐步从借船出海向中国制造转变。

  正如中国船舶工业行业协会船艇分会技术顾问、全国邮轮游艇设计联盟秘书长于建中所言,随着旅游市场的繁荣,邮轮游艇旅游越来越成为国民出游的重要选择,国外邮轮公司掘金中国,国内造船企业也积极投身邮轮游艇制造业。但我国邮轮游艇制造业仍处于起步阶段,面临着品牌不强、质量较差、竞争力弱等诸多问题,尤其是远洋豪华邮轮制造更是空白。

  现状:从内河走向远洋

  中国的邮轮游艇制造业起步于游船制造。20世纪50至70年代,一些公园、人工湖、海边开始使用玻璃钢划桨艇、机动小艇和机动游览艇揽客,游船制造业进入造船企业的视线。但真正意义上的邮轮游艇制造业起步于80年代,沿海和内陆一些游艇企业引进国外先进技术,贴牌生产各种游艇。

  中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航介绍,1982年深圳江辉船厂制造了第一艘游艇。从80年代开始,大量世界游艇企业选择独资、合资、合作的形式来华建立游艇制造企业,国内有实力的企业也开始进军游艇制造领域。

  经过数十年的发展,我国游艇制造业已经初具规模,形成完整的游艇制造产业链,包括游艇研究、设计、整艇制造、零配件制造、舾装等。中交协邮轮游艇分会调查显示,目前中国有460多家玻璃钢船厂,其中整艇制造企业80家,其余均为相关零配件生产企业。中国游艇制造业的产值为30亿美元左右,位列全球第六。

  于建中说,我国游艇制造业已接近国外水平,制造能力尤其是产业规模方面已可以媲美国外。近年来,不少企业甚至走出国门,收购国外游艇品牌,如潍柴收购法拉第、万达收购圣斯客等。

  太阳鸟游艇股份有限公司是目前国内唯一的游艇上市企业。公司成立于2003年,是国内制造规模最大、设计和研发技术水平最高、品种结构最齐全的多混材料船艇企业;累积销售超过1万艘船艇,产品远销18个国家和地区。2010年,公司成功登陆深交所创业板。

  与游艇制造业的快速发展不同,中国的邮轮制造业发展则相对缓慢,除部分内河邮轮外,国内自主研发、自主制造和自主运营的远洋豪华邮轮几乎为零。

  广船国际内装部课长黄金兵说,2000年左右,我们曾为瑞典一个财团制造过一艘客滚船。正是从那时起,我们开始关注邮轮制造领域,但是到目前,我们仍没有制造出一艘真正意义上的远洋邮轮。

  据了解,邮轮可分为三类,一是内河邮轮,以长江邮轮为代表。重庆交旅游轮有限公司经营的长江黄金系列等都是国内自主研发的,各项技术已较为成熟。二是沿海邮轮,以渤海轮渡为代表。山东侨乡国际旅游有限公司投资建造的侨乡号,目前刚刚起步。三是远洋邮轮,至今是一片空白,只有少数企业宣布建造,如厦门环球邮轮有限公司与厦门船舶重工签署豪华邮轮中国厦门号的委托建造协议等。

  中国本土邮轮要不要走自主设计、建造之路,这是关系到发展中国民族工业的问题。于建中说,目前我国对远洋豪华邮轮还存在买船还是造船的争论,他认为必须要自己制造,因为豪华邮轮是国家实力和形象的象征,是科学技术与造船能力的体现。

  问题:不缺技术缺设计

  我国邮轮游艇制造业仍处于从单纯模仿到逐步创造的初级阶段,达到国际先进水平至少要5-10年。于建中说,我国邮轮游艇制造业仍面临不少亟待解决的难题。

  首要的是品牌问题,我国邮轮游艇制造业多起步于国外知名企业贴牌生产或来料加工,仅有少数企业买断国外游艇品牌在中国的生产销售权进行自主生产,拥有自主品牌的企业凤毛麟角。

  品牌有了,但是没打响!于建中说,虽然国内邮轮游艇业已经有不少品牌,像星瑞、大飞洋、太阳鸟、海星等游艇企业,但与沃利、公主、法拉帝、圣汐、阿兹慕等国际品牌差距较大,价格也与国外一线品牌相去甚远,仅为其一半左右。

  品牌不强的重要原因是相关配件制造技术和内装技术跟不上。配件制造方面,国内的游艇配件制造技艺尚待提高,目前从发动机到材质,从外喷涂料到内装饰用木等都需进口。而内装技术方面,则是船舶设计方面缺乏设计经验。

  目前,国内邮轮游艇制造业最薄弱的环节是设计,现在的设计比世界先进水平起码落后10年。郑炜航说,邮轮不只是交通运输工具,还是移动的酒店、度假村甚至是小型城市,我们的设计能力远远达不到。

  我们能造百万吨级货船,却造不了豪华邮轮,因为内装不行。于建中说,我们船舶设计团队缺乏海洋豪华邮轮的设计经验,绝大部分设计师甚至没有上过豪华邮轮,缺乏切身体验和感受。

  黄金兵说,内装设计问题不仅是技术问题,还是理念问题。如果不能转变船舶设计理念,将船舶总体与内装艺术设计融合,是做不好邮轮内装的。

  提升内装技术的关键在于人才,但目前国内的船舶、海运高等院校和职业教育院校鲜有开设游艇专业和课程,导致教育和培训体系建设滞后,专业人才缺乏。据了解,国内院校开设船舶制造专业的院校不少,但是设置邮轮游艇设计专业的却寥寥无几,仅有大连理工大学、复旦上海艺术设计学院、武汉理工大学、华中理工大学、哈尔滨工程大学及部分职业技术学院。正是教育培训体系的不健全,导致既懂轮船设计又懂艺术装饰的

  复合型人才的缺乏。建议:大力扶持培养人才

  相关资料显示,全国乘坐邮轮出入境人数从2006年的16万人次激增到2012年的66万人次。正是因为邮轮游艇旅游的快速发展,让社会各界看到了市场前景。上至国家部委,下至市场企业,都开始关注邮轮游艇产业发展。

  2008年6月,国家发改委下发《关于促进我国邮轮经济发展的指导意见》;2010年6月,国家旅游局发布实施《国际邮轮口岸旅游服务规范》;2012年9月,国家旅游局正式批准上海成为全国首个邮轮旅游发展实验区;国务院颁布实施的《国民旅游休闲纲要(2013-2020年)》《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》等也提出,支持邮轮游艇旅游产业发展一系列政策措施的相继出台为邮轮游艇产业的发展创造了良好的环境。

  发展潜力巨大,但路途艰难。黄金兵说,国家在为邮轮游艇产业创造大环境的同时,还应提出一些实实在在的措施,如税收优惠、资金扶持等,鼓励邮轮游艇制造业发展创新。相关制造企业与世界一流的邮轮游艇制造企业合资合作,可能是快速提升自身实力的一条捷径。

  郑炜航也表示,国家应对邮轮游艇制造企业采取差别化的财政扶持和税收政策,给予制造企业低息或无息贷款,这是国外通行的做法;税收方面则要降低或免除现行10%的特别消费税,邮轮游艇不是奢侈品,而是大众消费品。

  在人才培养方面,郑炜航建议产业与教育部门应该加强协作,共同制定邮轮游艇人才培养、培训规划,制定一些重点院校,开设邮轮游艇专业,并给予扶持。

  没有人才培养计划,就没有优秀设计团队,更谈不上设计豪华邮轮了!对于邮轮游艇制造业的发展,于建中认为,国家要把船舶美学作为一门学科,重视专业人才培养。邮轮游艇业发达国家都有专门的院校开设邮轮游艇专业,设置船舶美学课程。

  市场是产业发展的动力。郑炜航还建议媒体加大邮轮游艇消费理念的宣传推广,让更多国民尤其是中产阶级消费邮轮游艇旅游产品,进而为邮轮游艇制造业的发展创造良好的市场环境。

  虽然存在的问题不少,但多数业内人士对邮轮游艇制造业充满信心,正如今年8月工信部副部长苏波在上海参观蓝宝石公主号邮轮时所说,随着邮轮旅游的快速发展,我国邮轮装备制造业也会迅速成长,因为游客需要有家的感觉的邮轮。